http://www.gps-baikal.ru/page/index/ipb/pages/ Sat, 20 Mar 2021 19:36:18 +0000 43200 http://www.gps-baikal.ru/page/index/ipb/pages/sputnikovii-gps-treker-kommunikator-delorme-i-r154
В американской компании DeLorme давно занимаются разработкой и производством различного GPS оборудования в том числе для охотников, путешественников и участников экстремальных экспедиций и не понаслышке знают о том, что часть даже профессиональные путешественники иногда теряют ориентиры в снегах, лесах или пустынях и остаются один на один с природой. Многие из них не имеют возможности сообщить о своём местоположении спасателям и близким так как не имеют спутниковых телефонов, а сотовая связь часто не доступна вдали от цивилизации. Весь накопленный практический опыт и опыт своих партнёров американские разработчики вложили в новый прибор DeLorme inReach возложив на него очень ответственную миссию – сообщать точное местоположение человека из любой точки мира и отображать его на интерактивных web-картах при помощи сети Iridium, вести диалог при помощи двухсторонних текстовых сообщений на электронную почту, SMS на телефон, в социальные сети Twiiter и Facebook, а также сообщать о чрезвычайных ситуациях через подачу сигнала. Уникальность устройства состоит в том, что он одновременно является коммуникатором позволяющим постоянно общаться с внешним миром – отправлять и получать короткие сообщения в тот момент когда это необходимо – сообщить о погоде, о здоровье, передать привет, сообщить о прибытии и запросить техническую помощь, ведь путешественнику в экспедиции может понадобится содействие в любой момент. Сочетая в себе возможности GPS трекера и двухстороннего коммуникатора в большинстве случаев inReach может полностью заменить собой спутниковый телефон.



Дебют модели состоялся 15 ноября 2011 года, а начало продаж прибора в Америке стартовало осенью 2011 года. К сожалению в России данный прибор был мало известен, так как у компании не было российского представительства. По другую же сторону океана он за год завоевал популярность среди множества людей кто не боящихся делать шаг в сторону от цивилизации и успел получить множество почётных наград от различных ассоциаций и журналов.

Благодаря открытию в России официального представительства DeLorme сегодня мы имеем возможность рассказать и показать в действии нашим читателям и одноклубникам действительно уникальный прибор последнего шанса – inReach.

DeLorme inReach в России.

Комплектация



Прибор поставляется в небольшой картонной коробке белого цвета.



Комплектация более чем скромна, но имеет всё необходимое для немедленного начала работы. Сталкиваясь с приборами из-за океана мы отметили, что все аксессуары пользователям там предлагают как опцию, вкладывая в комплект лишь самое необходимое. В нашем случае этот комплект выглядит так:

• устройство inReach
• Micro USB кабель ( для обновления прошивки)
• 2 литиевые батареи типа AA
• руководство пользователя



В качестве опции компанией предлагаются док станции с зарядкой от автомобильной сети 12V.

Внешний вид и качество сборки.



Сам прибор, если сравнивать его с GPS трекерами работающими через сотовые сети, достаточно массивен
• Высота (включая антенну): 12,12 см.
• Высота (исключая антенну): 8,64 см.
• Ширина: 7,24 см.
• Глубина: 4,39 см.
• Вес (без батареи): 230 грамм
• Вес (с батареей): 260 грамм

Дизайн не только строг, но даже отчасти брутален, кому как а нам по душе именно такой дизайн. Весь его вид говорит о том, что это не одноразовая игрушка, а высокотехнологичный прибор, предназначенный для серьезных задач. К качеству сборки претензий просто нет, отлично подогнаны все разъемы и сочленения, пластик матово-рифлёный и прибор отлично фиксируется не только в руке, но и в рукавицах и перчатках. О качестве сборки говорит и очень важный параметр указывающий уровень защиты устройства – IPX 67 ( полная защита от попадания пыли и полная защита от попадания влаги на глубине до 1 метра). Для тех, кто еще не знаком с этим жёстким стандартом приводим ссылку для ознакомления с ним http://ru.wikipedia....%EB%EE%F7%EA%E8). Антенна встроенная, но выходит далеко за пределы корпуса, это необходимо для обеспечения устойчивой связи со спутниками GPS и спутниками космической связи.

Эргономика и функционал.



Эргономика устройств DeLorme на высоте. Они прекрасно “ложатся” в руку, все функциональные кнопки расположены на передней панели, что позволяет управлять устройством даже одной рукой. Все кнопки крупные с чёткими пиктограммами и нажать на них даже в перчатках не составить труда. Каждая кнопка имеет чёткую обратную связь - светодиоды, расположенные над каждой кнопкой, даже в темноте позволяют точно понять была, нажата кнопка или нет. Кнопка SOS имеет блокировку от случайного нажатия.



Сразу стоит отметить, что выпускается два вида приборов DeLorme inReach и при полной идентичности функционала они отличаются лишь встроенными модулями передачи данных – в одном случае это протокол Bluetooth во втором 802.15.4. Для удобства надпись inReach на разных устройствах сделана разным цветом.



Bluetooth ( предназначен для подключения к Android и iOS устройствам)

• Тип технологии: Bluetooth
• Частотный диапазон: нелицензированный диапазон 2.40GHz - 2.48GHz
• Сила сигнала (макс.):10mW

802.15.4 - более известный как протокол ZigBee, http://ru.wikipedia.org/wiki/ZigBee (предназначен для подключения к GPS навигатору DeLormе Earthmate PN-60w )

• Тип технологии: IEEE 802.15.4
• Частотный диапазон: нелицензированный диапазон 2.40GHz - 2.48GHz
• Сила сигнала (макс.): 2.5mW



Как мы уже упоминали прибор получился многофункциональным и кроме GPS трекинга коммуникатор DeLorme inReach является двусторонним пейджером и устройством спасения. Разберём каждую функцию подробней.



Все настройки терминала осуществляются посредством веб-клиента доступного после регистрации прибора на сайте. Из личного кабинета настраиваются короткие сообщения отправляющиеся по умолчанию при нажатии кнопки Message ( выбор предоставляется из трёх заранее введенных сообщений). Так же прописываются телефоны, на которые эти сообщения будут отправлены. Посредством веб-клиента все имеющие к нему доступ могут просматривать запись пути ( трек) и читать сообщения.

Функция SOS

Как прибор последнего шанса inReach имеет кнопку SOS при нажатии, на которую отправляется тревожное сообщение на центральный сервер системы, которое передается по указанным в настройках личного кабинета телефонам и адресам электронной почты, а также уходит в службу спасения GEOS (для приборов, зарегистрированных в американском сегменте системы) или в службу МЧС России (для приборов, зарегистрированных в российском сегменте), что позволяет организовывать спасение путешественников на территории всего мира. В России функционал автоматического вызова службы спасения находится в стадии тестирования и должен быть запущен в 2013 году. Но уже сегодня сигнал тревоги поступит на сервер в виде тревожного сообщения и одновременно пройдёт сообщение на сотовые телефоны близких людей, которые смогут самостоятельно обратится в соответствующие службы и помочь организовать поиск зная точные координаты и имея другую дополнительную информацию о перемещении путешественника, полученную ранее.

Функция Трекинг ( Tracking)

Функция Трекинг ( Tracking) обеспечивает передачу данных на сервера DeLorme в виде точек (треков) указывающих на точное местоположение объекта, по умолчанию отправка точек осуществляется каждые 10 минут. Если объект долго находится на одном месте, то прибор автоматически переходит в режим экономии заряда батареи, точка отсылается каждые 4 часа.

Функция Сообщения (Message)

Для передачи сообщений служит функция Сообщения (Message). Текст сообщения можно заранее запрограммировать и отправлять один из трёх вариантов прямо с прибора при помощи нажатий на кнопку сообщения, но более удобное и более популярное решение, отличающее данный прибор от всех иных это подключение к Android или IOS совместимому смартфону или планшету по протоколу Bluetooth.



При помощи бесплатной программы Earthmate доступной для платформ Android и iOS возможности inReach серьезно расширяются – например, появляется возможность полноценного двустороннего обмена короткими сообщениями и публикации их в соц. сетях Facebook или Twitter.









Так же посредством данного приложения можно просматривать свои перемещения непосредственно на экране устройства для этого вместе с мобильным приложением поставляются детализированные топо карты от DeLorme.



Так же есть версия, которая для отправки и приемы сообщений подключается к GPS навигатору DeLorme PN-60w. Данные навигаторы пока в России официально не представлены.

Спутниковые технологии связи и позиционирования



Большим конкурентным преимуществом DeLorme inReach является действительно глобальное покрытие связи и полноценная двусторонняя связь. Покрытие по всей планете обеспечивает глобальная спутниковая группировка Iridium. В работе устройства используется технология Iridium Short Burst Data (SBD). Пользователям предлагается три тарифных плана, которые действуют в любой точке земного шара.

Справка.



Iridium - это беспроводная сеть персональной спутниковой связи, работающая на сигналах от низкоорбитальных спутников .Абонентам системы предоставляются следующие услуги - голосовая связь, передача факсимильных сообщений, передачи данных и текстовых сообщений.

Она сделала революционный переворот в области связи для профессионалов бизнеса, путешественников, жителей, проживающих в районах с низкоразвитой или отсутствующей связью, служб спасения, а также других лиц, которым необходима многофункциональная и удобная спутниковая связь в виде спутникового телефона-трубки с единым глобальным номером.

Создание системы Iridium было инициировано компанией Motorola, Inc. (США) и началось в 1989 году.
В июле 1993 года большая часть компании Iridium Inc. была выкуплена у Моторолы американскими и иностранными инвесторами. Тем самым проект получил начальные средства, необходимые для его успешной реализации. Со стороны Российской Федерации акционером выступил Государственный космической научно-производственный центр (ГКНПЦ) имени М.В.Хруничева, инвестировавший в проект 82 млн. долл. В июле 1996 года компания Iridium, Inc. Была преобразована в Iridium LLC.

Коммерческая эксплуатация сети началась 23 сентября 1998 года, а ее полное развертывание окончательно состоялось в конце того же года.

Сейчас в системе функционируют 66 низкоорбитальных спутников, размещенных на 6-ти приполярных орбитах. Разработанный для этой сети механизм межспутниковых связей позволяет передавать сигнала с одного спутника на другой без ретрансляции этого сигнала на Землю.

Относительно короткое расстояние до спутника уменьшало задержку сигнала и улучшало качество разговора. Каждый спутник покрывает зону шириной в 4000км. В связи с высокой скоростью пролета спутников (приблизительно 1 оборот вокруг Земли в час), сигнал абонента Iridium передавался от спутника к спутнику не вызывая прерывания. Наземные станции сопряжения были связаны как минимум с двумя спутниками группировки.
Таким образом, теоретически Iridium может работать при наличии лишь одной станции сопряжения, принимающей все абонентские звонки (всего работает 2 станции сопряжения). Вся полоса межспутниковой линии разделена на 8 частотных каналов. Пропускная способность в каждом направлении составляет 25 Мбит/с.
Спутники Iridium находятся на высоте 780 км над поверхностью Земли, ниже всех остальных спутников, используемых другими известными системами мобильной спутниковой связи.

Ежемесячные тарифные планы, предлагаемые американских пользователей DeLorme inReach:

Safety
SOS: Да
Текстовые сообщения: 10
Точки трекинга: Не включены
Ежемесячная плата: $9,95
Стоимость сверх лимита:
Текстовые сообщения: $1,50
Точки трекинга (каждая): $0,25

Recreation
SOS: Да
Текстовые сообщения: 40
Точки трекинга: Без ограничений
Ежемесячная плата: $24,95
Стоимость сверх лимита:
Текстовые сообщения: $0,50
Точки трекинга (каждая): н/д

Expedition
SOS: Да
Текстовые сообщения: 120
Точки трекинга: Без ограничений
Ежемесячная плата: $49,95
Стоимость сверх лимита:
Текстовые сообщения: $0,25
Точки трекинга (каждая): н/д

Подписка предоставляется сроком на 12 месяцев, минимальный срок подписки - 4 месяца, в этом случае тарифы несколько выше. Возможна и смена тарифного плана, но при даунгрейдинге пользователю придется заплатить $24,95. Российские тарифные планы еще находится в разработке. Они будут учитывать отечественную специфику привычных платежных систем и выгодно отличаться от американских тарифов, в частности, минимальным периодом подписки в 1 месяц.

Заключение.

Сегодня мы разобрали основные возможности DeLorme inReach и еще раз отметим уникальность данного прибора, не имеющего аналогов в мире. В его активе:
- действительно глобальное покрытие по всему миру, соответствующее покрытию сети Iridium;
- посылка экстренных SOS сообщений (в Америке происходит через координационный центр GEOS, в России через МЧС);
- двусторонний обмен текстовыми сообщениями SMS и электронной почты;
- получение отчетов о доставке;
- публикация информации в Facebook и Twitter;
- публичный и приватный трекинг;
- прямая связь с другими пользователями inReach;
- возможность самостоятельной настройки;
- связь с мобильными устройствами по протоколам Bluetooth и 802.15.4;
- батареи типа AAA;
- защита IP67 ( выдерживает погружение до 1 метра в течении 30 минут) ;
- бесплатная загрузка топографических карт на телефон.
- специальная док станция для работы от сети 12V



DeLorme inReach можно смело порекомендовать тем, кто во время путешествий сильно удаляется от цивилизации или тем чье хобби или профессия связана с риском для жизни. Безопасность бесценна, а вот прибор имеет четко установленную цену в 9990 рублей ( за официальную российскую версию с годовой гарантией). На наш взгляд это очень приемлемая цена за такие возможности и столь высокое качество исполнения. Впереди прибор ждёт наш практический тест и скоро мы расскажем о своих впечатлениях от его использования в условиях приближённых к реальным, мы так же расскажем об испытаниях прибора нашими коллегами.

Материал ©GPSClub.ru]]> Fri, 29 Mar 2013 08:24:54 +0000 e8b1cbd05f6e6a358a81dee52493dd06 http://www.gps-baikal.ru/page/index/ipb/pages/navigator-s-probkami-konkurs-znatokov-r155

В качестве подопытных программ выбрали «СитиГИД», «Навител» и «Яндекс.Пробки». Первые две представляют собой единый комплекс из навигации с поддержкой мониторинга пробок, последняя – приложение к картам приборов «Гармин». Мы, разумеется, знаем о существовании фирменного «Яндекс.Навигатора». Однако выбранный вариант подкупил нестандартной реализацией: информация о дорожной ситуации приходит по радиоканалу. А это не только бесплатно, но и дает независимость от порой неустойчивого соединения с Интернетом.
Кульминацией многодневного теста стала очная ставка. В назначенный день от редакции отъехали четыре экипажа. Трем достались новомодные гаджеты, а самый опытный вооружился привычным бумажным атласом. Проехав около 70 км по столичным пробкам и миновав несколько контрольных точек, каждый из участников помимо зачетного времени и расстояния привез свое мнение о работе помощника.

ДУМАЙТЕ САМИ
Уже на третьем перекрестке после старта «Навител» предложил довольно странный маневр через параллельную улицу. А ведь никакой пробки прямо по курсу не было. «Чудит – значит, работает», – подумал водитель. Опыт поездок подсказывал, что выбранный прибором короткий маршрут отнюдь не сэкономит время следования к первой контрольной точке. Так и вышло: чистый проигрыш не только аналогам, но и атласу.



Впрочем, эти подробности станут известны позже, а пока навигатор ведет машину ко второй точке, вновь поражая прямолинейностью. Путь к третьему пункту разом расставил все точки над i. Непонятный крюк в маршруте можно было бы списать на объезд затора, если бы он не вел на перегруженное шоссе Энтузиастов! Столичные водители обычно выезжают на эту магистраль только в том случае, если пункт назначения не предполагает иной дороги. В итоге потеря времени в двухкилометровой очереди.



С той же невозмутимостью электронный разум оставил рулевого наедине с затором в 5 км на Ленинском проспекте. Неужели перед тестом не выставили правильные настройки? Нет, нужные галочки в меню проставлены, а иконка на дисплее исправно светит зеленым: «данные обновлены».



Отключаем ведение по маршруту, вглядываемся в линии улиц на карте, однако пробок все равно не находим. Допускаю, что система была неисправна, но водитель-то не в курсе. И пусть читателей не смущает небольшая разница в итоговых цифрах. В день сравнительного теста столица стояла всего на 6 баллов из десяти. В худшей ситуации система тоже оказалась слепа. Увы, потраченные на мобильный Интернет рубли «Навител» пользой не обернул.

КРУЧУ-ВЕРЧУ
«СитиГИД» отработал первые два этапа на отлично, проведя подопечную машину по лучшему маршруту. Третий отрезок, самый пробочный, раскрыл характер программы во всей красе. В обилии предлагаемых поворотов недолго запутаться! Навигатор не уводит далеко от основных магистралей, но панически боится красных участков на карте.



Предложение «уйти огородами» звучит даже на подъезде к светофорам, перед которыми скопилось по пять-семь машин на полосе. Но ведь узкие переулки порой отнимают больше времени, чем ожидание зеленого сигнала светофора на проспекте! При средней загрузке дорог манеры помощника раздражают, однако в часы пик мнение меняется на противоположное.




«СитиГИД» единственный из всех при прокладке маршрутов видит разницу в загруженности основного хода магистрали и дублера. В один из дней он нашел тропинку через стоявший на 9 баллов город. Настроившись на два часа толкания в пробках, я был приятно удивлен: оказался дома вдвое быстрее.



Правда, работа приложения отнюдь не безгрешна. Типичные для многих навигационных программ предложения повернуть, где это запрещено, прозвучали и здесь. Будучи установленным на смартфон, приложение несколько раз теряло спутник, не успевало за машиной в поворотах и почему-то проглатывало начало голосовых подсказок. Зато из трех испытанных навигаторов с этим удобнее всего ехать без прокладки маршрута, ориентируясь по обстановке. Отображение дорожной ситуации яркое и наглядное.

ВЗВЕШЕННЫЙ ПОДХОД
Третий участник теста сочетает в себе сразу два громких имени: «Гармин» и «Яндекс». Увы, первый подмочил репутацию незнанием улицы, на которой была одна из промежуточных точек. В остальном прибор понравился четкой работой без лишней суеты. Настолько ненавязчиво, что и сказать нечего.



При изменении обстановки во время движения к цели навигатор предложит альтернативный маршрут, высветив на экране возможные варианты с предполагаемой длительностью и протяженностью. Окончательный выбор за пользователем. Взгляните на результаты в таблицах: выбирая более длинные маршруты на втором и третьем этапах, сервис «Яндекс. Пробки» только в одном случае оказался медленнее «СитиГИДа», да и там потерял меньше 10%.




При максимальных баллах на «светофоре» пробок водителю все равно было предложено держаться основных магистралей, объезжая только совсем стоячие места. Оригинальная система приема данных по RDS не подвела. Радиоантенна вмонтирована в провод питания, поэтому часть его следует разместить наверху панели, а не прятать сразу в ее недра или вниз. Единственное неудобство ожидает пользователя в момент первого запуска прибора: наш экземпляр ожидал сигнала почти 15 минут.



ВСЕ ДОЕХАЛИ?
А как там наш бедолага с картой? Увы, его ставки сыграли только на свободных дорогах. Проигрыш еще более очевиден в периоды сильной загруженности дорог, когда и знание привычного маршрута не помогает. В споре «СитиГИДа» и тандема «Гармин» – «Яндекс.Пробки» победителя назвать сложно. Последний отлично работает при среднем уровне заторов. Ловкость первого награждает его победой в замершем городе (разумеется, если возможность объезда есть физически). Его же удобнее использовать для обычного просмотра пробок. «Гармин», увы, не обладает такой же информативностью.



Делая выбор в пользу одной из систем (мы охватили далеко не все), помните: они способны на чудеса, но маленькие и не каждый день. На незнакомом маршруте – помогут. А вот при ежедневных поездках на работу вряд ли откроют водителю что-то новое.

Максим Сачков:



«Вроде бы уже давно не ребенок, а всё надеюсь, что волшебство избавит меня от повседневной нервотрепки. Но пора привыкнуть, что чудеса случаются только в сказках. Хотя надо отдать прибору должное: без него я поехал бы более длинным путем, не стал искать объезды пробок и наверняка прибыл бы к месту встречи намного позже. Так что волшебником этот прибор я не назову, а как хорошего помощника в поездках по загруженному городу посоветую».

Кирилл Милешкин:



«Признаться, не ожидал такой разницы в качестве работы популярных сервисов. Мой однозначный вердикт: полезны! Москву в целом, не говоря уже о частых маршрутах, я знаю неплохо. Так что лично для себя предпочту сервис не с грамотным алгоритмом объезда, но с правдивой информацией о пробках, наглядным отображением и быстрой загрузкой. А уж маршрут выберу сам. С такими запросами мне хватает всем известного бесплатного приложения».

Сергей Клочков:



«Отъездил всю жизнь по старинке, освоить продвинутые способности новых приборов мне сложно. Конечно, недостатки классического атласа очевидны, и финальное время это доказывает. Будь я помоложе, непременно воспользовался бы плодами прогресса. Но с рядом оговорок: знаю немало примеров, когда услуги навигаторов оказывались медвежьими – и в городских поездках, и в дальних. Так что я уж лучше полистаю бумажные, а не электронные страницы».

Светлана Ходос:



«Новый помощник мне в целом приглянулся. Нужно лишь привыкнуть к его особенностям и характеру, понять, где и какие ошибки он допускает. Только после этого поговорим о степени доверия к нему. Как и в случае с обычной навигационной программой, подсказки системы – это рекомендация, а не полное избавление от проблем. Тем более что гарантированный объезд пробки на моем ежевечернем маршруте никогда не узнает ни один навигатор. Но скачанное для теста приложение я, конечно, себе оставлю».


А ЧТО ЕЩЕ?

В числе полезных мелочей проводников отметим показ трехмерных ориентиров на карте, ограничений скорости, подходящей для маневра полосы. В список POI (так называемые точки интереса) включены стационарные камеры видеофиксации, предупреждения об участках с неровным покрытием и опасных перекрестках. А «СитиГИД» проинформирует даже о сужениях из-за локального ремонта на дорогах: Интернет обеспечивает быстрое обновление данных.

Материал: журнал "ЗА РУЛЕМ"]]> Fri, 22 Feb 2013 05:32:50 +0000 285f89b802bcb2651801455c86d78f2a http://www.gps-baikal.ru/page/index/ipb/pages/gps-fotografii-r45
Компания GlobusGPS предлагает всем владельцам GPS-навигаторов бесплатное приложение – «PHOTOTAGGER»!
Это приложение будет особенно полезно любителям путешествовать на автомобиле, участникам и организаторам игр по GPS ориентированию (например, Nightfest, Дозор, Геокешинг), а также тем, кто интересуется ориентированием на местности.
«PHOTOTAGGER» позволяет записывать GPS координаты в EXIF заголовки фотографий, сделанных любым фотоаппаратом с SD-картой во время автомобильного путешествия (когда навигатор и фотоаппарат находятся в непосредственной близости).
При установке SD-карты в навигатор и запуске приложения, «PHOTOTAGGER» находит время снимка в своём GPS-треке и определяет таким образом GPS координаты места, когда был сделан снимок, последовательно обрабатывая все фотографии.



КАК ЭТО РАБОТАЕТ?



Скачать приложение можно http://www.globusgps.ru/app/. Приложение работает на любых навигаторах на базе WinCE 4.2 / 5.0 / 6.0 и распространяется бесплатно. Компания GlоbusGPS приглашает всех, кто заинтересовался приложением, опробовать его работу на своем навигаторе.
Также читайте статью о PHOTOTAGGER в журнале “Компьютерра Онлайн”.]]> Wed, 14 Dec 2011 17:48:03 +0000 2b24d495052a8ce66358eb576b8912c8 http://www.gps-baikal.ru/page/index/ipb/pages/navigacionnaja-sistema-city-guide-r66

Лучший GPS навигатор: пробки, засады ДПС, радары, опасности на дороге.
По статистике за всю жизнь, автолюбитель мегаполиса проводит в пробках в среднем около двух лет. Навигационная служба СитиГИД с не имеющим аналогов запатентованным "антипробочным" сервисом "Пробки-2" позволяет избежать до 70% пробок. Подари себе и своим близким по полтора года жизни! Не стой в пробках!

Уникальные особенности GPS навигатора с поддержкой пробок СитиГИД 5.1 (City Guide 5.1):
* Ежедневные обновления карт (онлайн-корректуры):
Нет необходимости месяцами ждать обновления карт. Изменения дорожной обстановки на картах (закрытые дороги, "кирпичи", одностороннее движение, запреты поворотов и многое другое) рассылаются на карти ежедневно и автоматически учитываются при маршрутизации.
* Запатентованный алгоритм выбора маршрута с учетом пробок:
При расчете маршрута GPS навигатором CityGuide 5.1 используется уникальный запатентованный алгоритм "Пробки-2". При использовании данного алгоритма учитывается направление движения (пробки по направлениям), а в случае отсутствия данных о пробках - используется статистическая информация о заторах на данное время на всех улицах, включенных в маршрут на активной карте.
* Сервис динамических ПОИ (предупреждение об опасностях на дороге):
Все пользователи навигационной программы СитиГИД видят на карте и оповещаются голосом о различных событиях на дорогах по пути движения (засадах ДПС/ГИБДД, опасных участках - ямах, местах ДТП и многом другом).
* Радары ГИБДД:
GPS навигатор CityGuide заранее предупреждает автомобилистов о переносных радарах установленных ДПС/ГИБДД и стационарных камерах совмещенных с радарами.

Внимание: навигационная программа СитиГИД 5.1 работает в полнофункциональном режиме 15 дней. После завершения "триального" периода, Вы можете оплатить программу на сайте: MIREYE.COM

Запуск GPS навигатора с пробками СитиГИД 5.1:
1. Перед загрузкой программы удалите версию 3.8, если она была установлена.
2. Запустите программу и введите номер приобретенной лицензии (или нажмите "Нет" в ответ на вопрос о лицензии и продолжите работу в 15-дневном "триальном" периоде).
3. Для загрузки карт после запуска программы зайдите в "Меню" - "Карта" - "Менеджер карт" - "Загрузка карт" и выберите желаемые карты для загрузки. Выбранные карты будут загружены на устройство через WiFi/GPRS.
4. Процесс загрузки карт можно наблюдать, вызвав "Меню" - "Карта" - "Менеджер карт" - "Состояние загрузок".
5. После окончания загрузки выберите нужную карту для маршрутизации, нажав "Меню" - "Карта" - "Атлас" и выбрав соответствующую карту, либо включите GPS для открытия карты Вашего региона.]]> Thu, 08 Dec 2011 04:02:21 +0000 7e7757b1e12abcb736ab9a754ffb617a http://www.gps-baikal.ru/page/index/ipb/pages/internet-v-navigatore-r39 "Пробочные" сервисы, все более входящие в жизнь не возможны без Интернет в навигаторе. Временно забудем об IGo8 и Garmin, которые используют для этой цели TMC-приемники, работающие по другим принципам. Для наиболее распространенных навигационных программ в нашей Нижегородской области - City Guide и Навител - необходим Интернет, чтобы отображалась ситуация на дорогах и в зависимости от нее прокладывались маршруты.

Плюсы и минусы "пробочного" сервиса

В среде людей, активно использующих GPS-навигаторы в работе и повседневной жизни мнения по поводу необходимости "пробочного" сервиса разделились. Одни считают его необходимым, другие бесполезным. Конечно же и с той и с другой стороны приводятся доводы - и объективные и субъективные. Противники чаще всего приводят такой довод - информация не точная и можно легко попасть в "пробку". На что так и хочется возразить, что без "пробочного" сервиса Вы бы тоже попали в "пробку". Дело в том, что информация о "пробках" формируется из данных, которые отправляем мы же пользователи этой системы. Проще говоря, каждый из нас не только получает информацию о "пробках", но и отправляет данные о своем местонахождении и скорости движения в данный момент. На основании этой информации и складывается общая картина о загруженности дорог. Естественно, чем больше пользователей отправляют данные в систему, тем точнее информация о "пробках". А для передачи такой информации нужен навигатор с выходом в Интернет, настроенный на отправку таких данных. Все это делается автоматически, без участия пользователя. Более того, в этом случае даже трафик исходящий, значит неоплачиваемый.

Еще один минус - перед светофорами автомобили всегда притормаживают и на карте этот участок дороги отображается как пробка. А ведь программа при расчете маршрута использует эти данные. Да и человек, остановившийся около магазина кого-нибудь подождать, посылает сигнал о том что но стоит без движения. Для того, чтобы скомпенсировать данный момент, в City Guide программа спрашивает в таких случаях стоит ли отправлять сигнал о пробке.

Есть мнение, что если оснастить датчиками общественный транспорт, то данные станут точнее. Но ведь скорость движения общественного транспорта ниже средней скорости потока и данные будут не точными. Хотя ведь они будут "разбавляться" данными, получаемыми от легковых авто.

В общем, вопросов много. Конечно, сервис еще "сыроват" и алгоритмы отрабатываются. Никто не даст Вам гарантии, что пользуясь "пробочным" сервисом, Вы не попадете в "пробку", хотя бы по той причине, что кто-то должен первым сообщить о "пробке". Но ведь ничего не делая, ничего и не улучшишь. Автомобили тоже не сразу стали такими, какими мы их знаем сейчас. И первое время они доставляли больше неудобств. Но если бы тогда на них плюнули, неизвестно на чем бы мы сейчас ездили.

Естественно, если бы информация получалась от специальных датчиков об интенсивности движения на дорогах, то такая информация была бы точнее. Но такая система разворачивалась бы довольно долго и стоила бы очень дорого. И уж само собой, такой сервис точно был бы платным. Что тоже не есть гуд.

Как подается Интернет в навигатор?

Как Вы уже наверно догадались, я стою на стороне прогресса и считаю что "пробочный" сервис имеет право на жизнь. И если каждый из нас поможет в этом, то и мы сами получим от этого больше плюсов. Значит, задача стоит в увеличении числа пользователей "пробочного" сервиса. На руках очень много навигаторов без возможности принимать данные из Интернет. Да и большинство новых навигаторов, продаваемых в данный момент, тоже не умеют работать с Интернет-данными.

Те навигаторы, которые умеют получать данные из Интернет, разделились на 2 группы:

• Для установления Интернет используется Bluetooth DUN, который устанавливает соединение с Интернет через сотовый телефон
  
• Для установления Интернет используется встроенный модуль GPRS, который сам поднимает и поддерживает Интернет-соединение.

Оба способа не идеальны. Противники первого способа ставят ему в вину то, что перед использованием сервиса, нужно проделать определенную процедуру по подключению к Интернет. Это действительно так. Есть способы сделать эту процедуру более короткой и удобной, но полностью от нее не избавишься. Зато такие навигаторы стоят значительно дешевле. Есть и еще один момент, но о нем чуть позже. Также недостатком этого способа является то, что тарифы на сотовую связь оптимизированы либо для передачи данных (то есть для Интернет, значит дешевле его использовать именно для этого), либо для разговоров. Конечно же большинство из нас пользуются тарифами для разговоров. Значит Интернет в этом случае обойдется дороже. Правда, у большинства расходы на Интернет при "пробочном" сервисе составляют 3-5 рублей в день. Деньги в принципе не велики.

Навигаторы с встроенным модулем GPRS стоят значительно дороже. Но при этом значительно удобнее. Не надо ничего делать чтобы начать пользоваться Интернет. Так как они используют отдельную SIM-карту, то можно подобрать такой тариф, на котором расходы будут минимальны. Но есть и минусы - низкая скорость соединения с Интернет. Эти модули поддерживают протокол GPRS (2G), а это уже прошлый век. Конечно, для "пробок" хватит, но ведь захочется и в Интернете пошариться и Skype попользовать и карты покачать. Да мало ли чего. Это и был еще один плюс навигаторов с Bluetooth DUN. Ведь там скорость Интернет определяется сотовым телефоном, а значит значительно выше, ведь уже повсеместно используется 3G.

Доработка навигатора для подключения к Интернет

Я предлагаю способ получения Интернет, который свободен от большинства перечисленных недостатков. Конечно и он не идеален. Но много ли в мире идеальных вещей? Заключается он в том, чтобы оснастить навигаторы, не имеющие доступа в Интернет дополнительным оборудованием, чтобы они получили этот доступ. Самый главный недостаток этого способа (с моей точки зрения) - пользоваться Интернетом Вы сможете только в автомобиле. Конечно можно и отвязать его от автомобиля, но тут будут свои трудности. С другой стороны с таким недостатком можно мириться. Большинству Интернет как раз и нужен именно в машине. Так что будем считать, что такой метод нам подходит. Давайте взглянем на оборудование, которое используется для подключения к сети Интернет. И заметьте, такая доработка не будет требовать от пользователя каких-либо действий для того, чтобы подключиться к Интернет. Просто включаете нужную прорамму и все, пользуйтесь на здоровье. По окончании работы программы Интернет сам разъединится.



Для подключения можно использовать:

Старый сотовый телефон, с навигатором соединяется кабелем
Адаптер BlueTooth, в этом случае соединяться будем с Вашим постоянным сотовым телефоном
USB 3G модем
Способ со старым сотовым телефоном многим не кажется привлекательным, а зря. Все равно у многих без дела валяются старые сотовые телефоны. Вот и найдется им отличное применение. А то что, он подсоединяется кабелем, пусть Вас не пугает. Дело в том, что все лишнее оборудование можно спрятать за панелью приборов. А к навигатору будет подходить только кабель зарядки, что в принципе и так у всех наблюдается. Телефон не изображен на картинке, но в принципе подключение напоминает способ с 3G-модемом.

Как самый простой (но не самый удобный) способ - использование автомобильной зарядки, в которой определенным способом скоммутированы сигнальные цепи с 2 USB-портами. В один порт вставляется кабель от навигатора, в другой вставляется BlueTooth-адаптер, 3G-модем или кабель от старого сотового телефона. Простота этого способа в том, что с ним справится даже блондинка (да простят меня блондинки всех времен и народов). Неудобство в том, что прикуриватель, в который как раз и вставяется автомобильная зарядка, находится рядом с коробкой передач. В него вставляется автозарядка, в нее вставляются кабеля и разные железки-пластмаски. Как бы все это не выдернуть! Да и выглядит не очень аккуратно. А знаете сколько навигаторов приходят с вырванными портами mini-USB, когда ногой случайно задели кабель зарядки! Да и ногой можно просто задеть зарядник, пропадет напряжение и разорвется Интернет.

Есть и другой вариант: преобразователь питания установить скрытно и подключить его прямо к бортовой сети автомобиля. К нему подключить устройство с двумя USB-портами, в один из которых включаешь BlueTooth-адаптер, 3G-модем или кабель от старого сотового телефона. В другой порт вставляешь кабель от навигатора, который и выводишь наружу. Все остальное скрыто от глаз. Такое устройство изображено на фото. Видите серое устройство, от которого отходит черный кабель? Этот кабель идет как раз к преобразователю питания. При этом имеем свободное гнездо прикуривателя, ничего не задеваем, и никаких лишних кабелей. Один минус у всего этого - большинство блондинок (да и не только их) сами не смогут подключить все это. Но с другой стороны, подключить его могу я.

Так же мы можем вместо этого устройства подключить USB-Hub, он тоже показан на фотографии. Естественно его надо немного доработать. Тогда мы сможем подключить не только устройство для Интернета, но и дополнительные USB-флэшки, клавиатуры и "мышки" от компьютера. Вы видели у кого-нибудь навигатор с "мышкой"? А ведь это реально. USB-флэшки вообще находка! Недавно приезжал один клиент, у него старенький Global Navigation 4392. Все замечательно, только захотел он установить туда несколько навигационных программ, а навигатор не читает скоростные SGHC карты. А сейчас большинство карт (от 4Gb и выше) выпускают как раз скоростные. В продаже изредка бывают не скоростные 4 GB SD-карты, но он их так и не нашел. В итоге пришлось поставить ему программы на две 2Gb SD-карты. Что-то не догадался тогда предложить ему этот способ. А ведь еще на них можно записывать фильмы, музыку. Да мало ли чего! Сейчас в разработке подключение к навигатору Web-камер. Но пока все это в стадии экспериментов.

Варианты подключения Интернета в навигатор.



Для экспериментов специально использовался старенький навигатор JJ-Connect 320. Он неплохо работал и ранее, а теперь у него откроется новое дыхание. Таких навигаторов очень много на руках и они исправно служат своим хозяевам. Пусть послужат еще. Таким образом можно увеличить число пользователей "пробочного" сервиса в Нижнем Новгороде, а значит повысить точность этой информации. Мы же получим больше плюсов в результате этого.

Другие материалы автора на http://gps.52avto.ru]]> Wed, 07 Dec 2011 03:06:20 +0000 e00da03b685a0dd18fb6a08af0923de0